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后来者居上?从首汽约车亮相CCTV《新闻联播》聊

作者:首汽租车 发表时间:2017-02-09 11:48 点击:

    春节刚过后的2月8日,中央电视台《新闻联播》节目报道了“北京向首汽约车颁发网络预约出租汽车经营许可证”。报道全文如下:
“今天上午,北京向首汽约车颁发《网络预约出租汽车经营许可证》。这是自去年底六部委联合颁布网约车新政后,北京市颁发的首个网约车平台资质。经营许可证有效期为4年,到期经审核合格后,可延期。”
    该新闻播出之后在本就不平静的网约车行业可谓一石激起千层浪。熟悉网约车行业的朋友都知道,截至目前为止,除神州专车在福建省获得全国首张许可证外,滴滴和易到等平台还没有提交申请的信息传出,而神州专车获得的这张经营许可证,在重要性上与首汽约车获得的这张不可同日而语。
    在公众政策的制定和实施方面,北上广等超大城市向来具有较强的示范性和风向标作用。北京和上海几乎同时推出网约车新政的地方实施细则,树立了行业标杆,之后各省市地方纷纷跟进,网约车新政的落地这才全面铺开。正如网约车新政地方细则的出台一样,此次北京发出首张网约车经营许可证,具有重大的示范意义,而对于首个获得这张许可证的首汽约车来说,更是意义非凡,这是一张具有极高含金量的行业准入通行证。
    自去年底六部委联合发文规范网约车平台线上服务能力认定以来,网约车市场骤起变数,一些企业原本寄希望于市场份额和用户需求来倒逼宽松政策的出台,自此之后宣告落空。监管方经过对市场的长期调研已形成坚定心证,此次在政策制定和落地方面做了充足准备,企业只能对自身业务进行重大调整以符合监管需求。网约车新政极大地改变了市场格局,不过也并非所有的网约车企业受到重大影响,也有一些企业能从新政中获益,例如首汽约车。
    首汽约车是首汽集团旗下公司,服务上线于2015年9月,坚持“自有车辆+专职司机”的运营模式,并致力于为用户提供国宾级的服务体验。而首汽集团的母公司首旅集团拥有首商股份、如家连锁、全聚德、首旅酒店等四家上市公司,在国内外参股和控股了300多家企业,产业链成员企业有1600多家,旗下有超过6000家酒店和康辉、神州等旅行社,对食住行等产业链的全覆盖资源给首汽约车带来了强劲的发展动力。
    除此之外,这是一家经营思路与主流方式不同的网约车企业,开展业务的着眼点在于提供优质服务和建立顺畅的业务流程,而非滥用大笔补贴低价获取用户和市场份额,这使得首汽约车从一开始就具备相当好的口碑,市场形象正面。换句话说,首汽约车是把约车这件事当成真正的一个生意来做的,既然如此就需要在业务环节上不断进行优化以实现效益,并没有兜售企业愿景预期以揽资本入局的企图,这是个实在的网约车企业。
    市场发展走向也并没有让首汽约车失望,在小步快跑的扩张节奏下,目前首汽约车已在包括北上广深在内的全国34个大中型城市开通服务,拥有用户1500万,车辆20000辆,日订单为40万,月活跃用户为220万以上。值得一提的是,首汽约车的客单价为100元左右,这个数值远高于市场上同类竞争对手,这可以说明首汽约车占据的是网约车市场中利益最为丰厚的中高端市场,而在这个市场中没有上乘的服务质量,是玩不转的。
    对于首汽约车来说,更大的发展机遇来自于网约车新政。之前在网约车市场存在已久的舆论分歧,即C2C和B2C模式到底孰优孰劣,在新政的冲击下不复存在。网约车市场融资、烧钱、拼份额、合并等传统套路已遁入历史,B2C将是未来唯一可行的经营方式,而一直坚持B2C模式的首汽约车,无疑因自身的坚持获得了丰厚的回报。在车辆和司机完全合规的情况下,首汽约车可继续轻装前行,而诸多竞争对手还需经过伤筋动骨的大规模业务调整才能符合监管需求。
    由于首汽约车的运营思路与服务标准等条件与新规高度契合,而首汽约车也提前就合规做了诸多准备工作,因此在新政落地的第二天,首汽约车就向北京市提交了经营资质申报材料,进而毫无悬念地第一个拿到了经营许可证,体现出极强的后发制人特色。之前的网约车补贴血拼首汽约车并没有参加,在其发展过程中也从没有把补贴作为上位手段,而是坚持通过制定精细化运营流程,打造高品质服务体验等手段,来形成差异化特色以参与竞争,在市场上获得了自己应有的地位。
    在确定了行业地位之后,适逢网约车新政出台,首汽约车借此机会大干一把的意图显而易见。2016年12月29日,首汽约车在北京发布了开放加盟平台战略,吸引全国各地合规的客运企业、巡游出租车企业及个人合规车辆加入进来,通过“首汽约车”App接受网约车订单,共同打造品质出行联盟。这个模式的脉络十分清晰,首汽约车首先通过自身运营建立起精细化运营流程,并形成服务标准,之后再吸引合规的机构和个人加入进来,在标准的约束下共同开展服务,以扩大自身业务规模,拓展服务范围。
    纵观首汽约车的发展路线,与市面上主流的发展模式恰好背道而驰,滴滴出行等平台是先做量,合适不合适的车辆与个人都加入进来,之后再在监管的要求下对不符合规定的车辆和个人加以排除,剩下合规的车辆和个人对外提供服务。这一趟流程走下来,需要支付巨大的成本,也谈不上市场环境的改善。而首汽约车则是利用已有资源先做质量,做规则,做标准,把标准跑通之后再有步骤地引进外部力量加入进来,共同发展网约车市场。从监管监督来看,首汽约车所做的事情,对于整个网约车市场秩序的稳定和完善,是有积极作用的。
    总有人将首汽约车称之为网约车市场的正规军,但其实这个正规军能获得今天的市场地位,靠的也是正常的市场竞争而非政策倾斜。至于网约车新政对于首汽约车产生的积极意义,其实可以这样来理解,如果不听话的孩子有糖吃,听话的孩子什么也得不到,那一定会乱套。首汽约车所建立的业务模式,对促进网约车服务质量和建立网约车市场秩序都有益处,且已经过实践检验,用市场地位证明了其价值,监管新规当然要对其进行鼓励和扶持。因为这是一种实实在在做事情的模式,远比那些“革命”和“颠覆”的口号要来得实在。网约车市场格局,将因首汽约车的存在而在2017年得以重塑。
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